Cuando se trata de proteger y mantener la cadena de tu bicicleta, hay dos opciones principales:
El aceite para cadena y la cera para cadena, ambas tienen sus pros y contras, y elegir el mejor producto depende de tus necesidades y preferencias personales.
Aceite para cadena:
Pros:
Fácil de aplicar: El aceite para cadena es fácil de aplicar y se puede usar para lubricar todas las partes de transmisión de forma rápida, no hay que esperar para su uso, es aplicar y salir a rodar.
Excelente lubricación: El aceite para cadena proporciona una lubricación excelente y duradera, lo que puede ayudar a prevenir la fricción y el desgaste de la cadena.
Puede durar muchos km: Si la salida ha sido por carretera o caminos sin polvo, la lubricación es más duradera que con la cera.
Mejor para condiciones extremas de agua o humedad: El aceite para cadena es resistente al agua y puede proteger la cadena de la oxidación, lo que lo hace ideal para ciclistas que enfrentan condiciones climáticas adversas.
Contras:
Es más sucio: El aceite puede ser propenso a saltar de la cadena y manchar la ropa o tu bicicleta.
Atrae el polvo: El aceite para cadena y el polvo no son buenos amigos, ya que la mezcla creará una pasta que nos obligará a limpiar la transmisión después de la salida con polvo.
Cera para cadena:
Pros:
Fácil de limpiar: La cera para cadena resiste mucho mejor el polvo que el aceite y no se ensucia tan rápido ya que es un lubricante seco.
Protección duradera: La cera para cadena proporciona una protección duradera y puede durar varias salidas si no ha habido contacto con el agua o humedad.
No mancha: La cera para cadena no mancha ni ensucia, lo que la hace ideal para ciclistas que quieren mantener su bicicleta y su ropa limpias.
Contras:
Puede ser difícil de aplicar: La cera para cadena puede ser más difícil de aplicar que el aceite para cadena, ya que requiere un secado de al menos 15 minutos para ser un poco efectiva y unas 5-6 horas para ser 100% efectiva.
Menos eficaz en condiciones húmedas: La cera para cadena puede es menos eficaz en condiciones extremas, como la lluvia y la nieve, y puede requerir una reaplicación más frecuente en estas condiciones.
En conclusión, ambos productos tienen sus pros y contras, y elegir el mejor depende de sus necesidades y preferencias personales.
Preguntas Frecuentes Lubricantes bici con grafeno
Existen dos grandes grupos de lubricantes para la cadena de la bicicleta.
¿Lubricante cadena húmedo o lubricante cadena seco?
¡Vamos a ser sinceros! No existe un lubricante para cadena de bici perfecto para todos los climas, todos los terrenos y todos los riders, lo que sí podemos encontrar es un lubricante para bici que se adapte mejor a cada tipo de salida y clima.
A modo de ejemplo, si vas a ir a la Titan Desert o los Monegros usaría un lubricante seco para cadena en vez de un lubricante húmedo para cadena, simplemente porque el polvo va a predominar en ese tipo de carreras sino llueve. Si os fijáis en las opiniones de usuarios en marketplaces como amazon, en Alemania prefieren el aceite, y en España e Italia la cera, básicamente y a rasgos generales por el clima seco o húmedo.
En cambio si vas a ir a la Purito usaría lubricante húmedo con grafeno, ya que el clima de Andorra puede ser más húmedo y lluvioso, las carreteras están limpias y son muchos kilómetros. El lubricante húmedo reduce el coeficiente de fricción más que los lubricantes secos por lo que si podemos ahorrar unos vatios bienvenidos son.
¿Esto quiere decir que no podemos usar cera en la purito o aceite en la monegros? Pues no, ya que dentro de los lubricantes secos y los húmedos hay bastante gama, pero sería una visión general de su uso.
Básicamente encontramos dos familias de lubricantes para cadena de bicicleta “ACEITES Y CERAS”:
Lubricantes húmedos “Aceite “
Ventajas:
- Lubrican más que las ceras.
- Resisten mejor la humedad.
- Duran más que las ceras.
- Usabilidad inmediata.
- Resisten mejor el agua y el barro.
Desventajas:
- Son más sucios ante el polvo.
- Aplicación más cuidadosa para no contaminar discos.
- Pueden manchar el cuadro con gotas de exceso de lubricante.
Un lubricante húmedo no significa que sirva para climas húmedos o días de lluvia, sino que actúa en formato húmedo, o sea un aceite. Al aplicarlo siempre se mantendrá en formato líquido y es esta película de aceite la que favorece la disminución de la fricción entre los componentes de la transmisión de la bici.
Hay aceites con distintas composiciones que harán que lubrique mejor o peor, actualmente el mejor aditivo y el que reduce más el coeficiente de fricción es el grafeno. Es un material que vamos a empezar a ver un muchos productos aunque es bastante caro, sobre todo en el mundo del ciclismo se empieza a utilizar en lubricantes, neumáticos y cuadros.
El lubricante húmedo, “los aceites”, tienen varias ventajas y yo diría que una desventaja, lubrican más y duran más que los lubricantes secos o sea los tipo cera, aguantan más la humedad y se pueden aplicar y usar la bicicleta al instante. Son hidrófugos, repelen el agua a la vez que protegen del óxido y suelen penetrar por todos los rincones de la cadena, mucho más si incorporan grafeno, ya que la partícula es a nivel molecular, no hay partícula más pequeña y más resistente dentro de los aditivos para lubricante que la del grafeno.
La desventaja que tienen es que en días muy secos y con mucho polvo o suciedad en el ambiente pueden crear una especie de pasta en la cadena, o sea son más sucios. También pueden ensuciar el cuadro sino se quita el sobrante de aceite de la cadena, y si tocan el disco de freno hay que limpiarlo porque dejaría de frenar.
A modo de anécdota, si tenéis la oportunidad de ver los equipos profesionales de ciclismo en vivo, sobre todo en carretera, veréis que utilizan lubricante en formato de aceite, aunque estén patrocinados por una marca de ceras. Podremos encontrar aceites diseñados para entornos húmedos, que son muy espesos y se pegan más a la cadena, por lo que les cuesta más irse con el agua, tienen la desventaja que se ensuciarán muy rápido en entornos de polvo.
También hay lubricantes de aceite diseñados para climas secos, que son muy líquidos, penetran por todos los componentes de la cadena y transmisión. Tienen la ventaja que lubrican mucho mejor que una cera, se ensucian mucho menos que los diseñados para humedad, pero un poco más que los lubricantes secos.
En Migou bcn hemos apostado por un lubricante húmedo con grafeno, que sería una base de aceite 50% para seco 50% para húmedo, o sea climas mixtos, pero con la ventaja que al incorporar grafeno, lubrica mucho más, se ensucia mucho menos y aumenta exponencialmente la durabilidad.
Podríamos decir que es un lubricante para todos los terrenos y climas, para los riders que buscan el ahorro en vatios y participan en competiciones, por lo que mimar y limpiar la bicicleta no les supone un problema.
Lubricante seco ” Cera “
Ventajas:
- Aplicación más fácil
- Resisten mejor el polvo.
- No ensucian el cuadro.
- Realmente cómodos de usar.
Desventajas:
- Les perjudica más el agua.
- Hay que esperar un mínimo de 30 minutos antes de usarlos.
- Menor durabilidad que los húmedos.
El lubricante seco puede ser tipo cera líquida o en formato pasta, pero los que más se suelen usar son los líquidos con base de agua. Es un lubricante líquido biodegradable que al secarse deja una película adherida a la cadena que actúa como separador entre los componentes metálicos por lo tanto reduce la fricción entre ellos.
Por eso es necesario dejarlos secar antes de usar, normalmente con 20-30 minutos suelen ser eficaces, pero si los dejas secar durante 8-9 horas es cuando realmente llegan al punto máximo de lubricación. Son lubricantes muy cómodos de usar, ya que no importa demasiado que pongamos un exceso de líquido, una vez seco se irá el sobrante, simplemente limpiamos la cadena, y aplicamos el lubricante, eso si, la cadena debe estar seca.
Al ser un lubricante seco, el polvo no se pegará a la cadena o se pegará mucho menos que un lubricante húmedo, en cambio el agua hará que se disuelva arrastrándolo con ella y por lo tanto dejando la cadena sin la película protectora. La cera con grafeno Migoubcn tiene la ventaja que aumenta la resistencia al agua, ya que el grafeno se introduce en todos los agujeros del metal por pequeños que sean, además de ser hidrófugo, esas mismas características hacen que dure mucho más que una cera sin grafeno.
Los lubricantes en formato cera estaría aconsejados para salidas donde predomina el polvo y el clima seco, igualmente si eres un ciclista que prefiere la comodidad a las prestaciones deberías elegir la cera, sobre todo con grafeno ya que te durará lo suficiente para hacer unos 150km y con la comodidad de no tener que limpiar la cadena a fondo antes de cada uso.
Por norma general yo suelo usar lubricante para caden seco con grafeno para la MTB, ya que al vivir en España y la zona mediterránea, el clima es seco y llueve poco. Pero ese es mi caso, no se puede aconsejar un lubricante húmedo o seco sin analizar el clima por el que vamos a rodar.
He rodado en Marruecos y usaba cera, he rodado en Bélgica y usé aceite, elijo uno u otro dependiendo la salida a realizar.
Si lo que ha características técnicas y propiedades mecánicas nos referimos, el aceite es mejor lubricante que la cera, simplemente lubrica más y dura más en la cadena, pero tiene los inconvenientes de la suciedad. Por ejemplo nuestro aceite con grafeno puede durar hasta 500km rodando en condiciones favorables, o sea ni polvo ni agua, en cambio la cera puede durar hasta 200 kilómetros, más que suficiente para una salida de domingo.
Si eres un ciclista amateur vas ha hacer salidas de 50-80km, por lo que la cera te va a durar toda la ruta. Quizás te compensará usar la cera, ya que es más cómoda y limpia, además perder 5-6 vatios respecto al aceite no te suponen nada.
En cambio si quieres robarle un KOM de Strava a tu amigo o estás compitiendo, te interesa mantener el estado óptimo de lubricación y rascar todos las vatios posibles, por lo que usar el aceite es lo óptimo en ese caso, aunque luego debas limpiar la bicicleta más a fondo.
La cera para cadena de bicicleta es un lubricante seco o sólido emulsionado en agua, aunque lo aplicamos de forma húmeda o líquida, se llama lubricante seco porque trabaja en seco no porque sirva para ambiente seco, una vez se seca el agua donde va disuelta la cera, se adhiere a las partes metálicas de la transmisión, reduciendo la fricción entre las partes metálicas que se deslizan entre ellas por el contacto cera-cera, todo ello sin necesidad de un líquido como ocurre en el aceite.
La función lubricante en este tipo de ceras es proporcionada por su estructura de capas a nivel molecular, las capas se deslizan mínimamente una encima de la otra casi sin esfuerzo, por lo que son capaces de lubricar en seco. Si además a la cera para cadena de bicicleta se le añade un aditivo podemos multiplicar sus propiedades lubricantes y mecánicas, los aditivos más comunes que se aplican a la cera para cadena de bicicleta son el teflón o PTFE, Grafito y el MEJOR de todos el Grafeno. La cera hace un efecto parecido al hielo, o si deslizas dos espejos entre sí, al ser superficies lisas, deslizan sin apenas esfuerzo, anulan el efecto sierra o lija de los metales.
La cera para bicicleta se empezó a usar sobre todo como lubricante seco en mtb, ya que es muy limpio, el problema que nos encontramos cuando lubricamos la cadena de una Mtb con aceite y en caminos polvorientos es la pasta sucia que se forma. Este problema no ocurre al usar cera para cadena en la mtb, ya que al estar toda la transmisión seca el polvo no se le pega o se le pega muy poco. Por eso donde más se aplica la cera cadena bici es en MTB o gravel, aunque también se puede aplicar el lubricante seco en bici de carretera. Tampoco sufriremos manchas en el cuadro por salpicaduras de lubricante seco sobrante.
Funcionamiento de la cera bicicleta durante la ruta
Normalmente al empezar la ruta la cadena puede ir un poco “dura”, esto es debido a que hay demasiado lubricante cerámico en la cadena de la bici. Durante los 2-3 primeros kilómetros se cae el lubricante seco de la cadena sobrante y es cuando lubrica mejor, a medida que pasan los kilómetros y paulatinamente se irá degradando la cera para cadena de bici, lubricando cada vez menos.
La duración de la cera para cadena bicicleta depende mucho de la calidad de la cera lubricante, sus aditivos como el PTFE o la cera con grafeno y las condiciones ambientales. Las ceras más básicas y baratas suelen durar en la cadena unos 40 km, las ceras de más calidad unos 80-100 km y la cera con grafeno puede durar hasta los 200-300 km. La duración dependerá mucho de la humedad, el polvo, el cruce de ríos y charcos. Estos factores afectan la efectividad de la cera.
Se podría decir que el único problema o inconveniente de la cera es su uso en mojado, cuando aplicamos cera a la cadena estamos poniendo agua con partículas sólidas disueltas, el agua se seca y queda la cera encima del metal como capa externa. Cuando cruzamos un río y mojamos la transmisión la cera se diluye en el agua y se despega del metal. Por lo que nos quedamos sin lubricante seco en la cadena.
No es recomendable usar lubricante de cera para cadenas si vamos a rodar en mojado, normalmente los días de lluvia no hay polvo hay agua si vamos en carretera, y hay barro si es por montaña, por lo que deberemos usar aceite, ya que es hidrófuga.
El problema surge cuando salimos en días secos con caminos polvorientos pero tenemos que cruzar ríos, si la salida es corta una buena cera con grafeno es lo ideal, si la salida es larga y hay muchos cruces de ríos quizás deberíamos llevar cera con grafeno y aplicar cuando empiecen los ruidos. Podemos aprovechar un parón para desayunar, aplicamos la cera y en 10-15 min empieza a ser efectivo, aunque no es lo ideal, o mejor aún aceite ya que su uso es inmediato.
No hay un lubricante perfecto para uso general, el que funciona en mojado se ensucia con el polvo, y el que funciona con el polvo no resiste bien el agua.
Si al cruzar un río parece que te persiguen los grillos, o los días de lluvia y en menor medida los días húmedos con niebla te pasa lo mismo, hay modelos de cera que dicen ser para mojado, pero son ceras con aceite o con líquido lubricante, perdiendo la propiedad de la limpieza. Hoy en día la única cera que funciona en mojado es la cera con grafeno, y no es por la cera, sino que cuando desaparece la cera queda el grafeno que es hidrófugo, aunque durará mucho menos que en seco.
Hay que seguir unos sencillos pasos para maximizar la eficacia de la cera para cadena de bici.
Limpiar la transmisión
Lo primero que hay que hacer es limpiar bien la transmisión para quitar, la suciedad y los restos de aceite o lubricante seco que puedan quedar. Es sumamente importante limpiar los piñones, roldanas, platos y cadena o sea toda la transmisión, no solo la cadena, el metal debe quedar desnudo para que una vez apliquemos la cera esté en contacto con toda la superfície.
Para limpiar la transmisión hay que utilizar un desengrasante, están los desengrasantes denominados biodegradables que son mucho menos potentes que los desengrasantes derivados del petróleo, para la transmisión es mejor usar un desengrasante potente.
Si quedan restos de suciedad y lubricante se mezclarán con la nueva cera para cadena y además de no adherirse la cera en las zonas sucias se mezclará formando una pasta que produce el efecto contrario, es recomendable usar un desengrasante pensado para bicicletas que son respetuosos con la pintura y gomas que hay en la bici.
Secado de la transmisión de la bicicleta
Es importante eliminar los restos de desengrasante o jabón de la transmisión, por lo que hay que aclarar muy bien con agua todas las partes y recovecos. Haremos girar la transmisión con la bici parada para que expulse toda el agua y la secaremos con un trapo, una vez seca hay que asegurarse que no queda humedad en la cadena, piñones o plato.
No hay que dejar la cadena sin lubricar, ya que al estar el metal desnudo se puede oxidar, si hemos realizado una salida en ambiente limpio y seco y observamos que la transmisión está limpia, podemos quitar la suciedad con un cepillo y aplicar cera para cadenas de bici directamente, pero cada 2 o 3 salidas habrá que limpiar en profundidad la transmisión.
Aplicar la cera para cadena de bici o lubricante
Para que la cera para cadena de bicicleta sea 100% efectiva debe secarse, por lo que aplicaremos la cera de cadena al menos 4 horas antes de usar la bicicleta. Normalmente la cera para cadena de bici alcanza el 70% de efectividad con el secado de con 1 hora, y el 50% de efectividad si se seca durante 15 minutos. Lo mejor es aplicar el día antes de la salida y si podemos 1 o 2 horas antes aplicar otra capa.
Cómo poner cera de cadena de bici
Hay que aplicar una abundante capa de lubricante seco para bicicletas en la cara externa e interna de los eslabones de la cadena, a la vez los haremos pasar por todos los piñones y platos. Se tiene que dejar secar unos minutos y aplicamos otra capa pero menos abundante, la bici ya se puede usar al cabo de unas horas.
Si vamos a guardar la bici unos días o semanas, es recomendable aplicar otra capa de cera para cadenas antes de usar, ya que la cera se va diluyendo poco a poco con la humedad ambiental y pierde efectividad.
La cera con grafeno es actualmente la cera para cadena de bicicleta con el aditivo más avanzado del momento, el grafeno es un material 100% derivado del carbono pero con otra estructura molecular, es parecido al grafito pero supera con creces sus propiedades mecánicas. Es 300 veces más duro que el acero con una densidad parecida a la del carbono.
Es hidrófugo, repele el polvo y evita la corrosión al no ser afectado por el oxígeno, además tiene una de las partículas más pequeñas conocidas hasta ahora. Todo esto hace que al incorporar grafeno en la cera para la cadena de la bicicleta mejore sus cualidades lubricantes, la molécula de grafeno es capaz de introducirse en el los valles del diente de sierra del metal
La molécula de grafeno que hay en suspensión dentro de la cera con grafeno, rellena todas las hendiduras del metal por pequeñas que sean, quedando una superficie lisa y evitando así el efecto lija que produce al rozarse un metal contra otro, a parte de dejar las superficies lisas, al incorporar el grafeno en la cera y tener una partícula tan dura. Es como si hay una capa de bolas irrompibles entre las dos piezas que se mueven, primero tenemos la propia cera con grafeno que separa los metales en movimiento.
La base de la cera con grafeno se va degradando con el rozamiento y la humedad, una vez desaparece la cera queda el grafeno que separa las partes metálicas como capa intermedia evitando el desgaste, es el mismo principio que los rodamientos pero a nivel molecular.
El aceite para bicicleta es un lubricante húmedo o sea un líquido que se interpone entre dos piezas que se mueven entre sí y así minimizar el rozamiento, el lubricante crea una separación entre las dos piezas, por ejemplo la cadena y los piñones, evitando el rozamiento. Se podría decir que es el aceite para cadena el que roza entre sí mismo al ser un líquido más o menos viscoso, además de evitar o disminuir el desgaste por fricción, un buen aceite para cadena de bicicleta debe proteger contra la corrosión, la humedad y la aparición de óxido.
Formato del aceite para cadena: Aceite en Spray o aceite líquida
En el mercado podemos encontrar estos dos formatos.
Aceite en spray para bicicleta
El aplicar el aceite en spray tiene la ventaja que podemos llegar a sitios ocultos y con más precisión que en líquido, ya que sale a presión y en pequeñas gotas, por lo que penetrará mejor en todas las partes a lubricar. El aceite para cadena sale en forma de aerosol, o sea pequeñas partículas de aceite que se difuminan e impregnan toda la superfície de la cadena u otras partes de la transmisión.
Aceite cadena bici líquido
La ventaja que tiene el formato líquido es que podemos usar aceites mucho más espesos pensados para ambientes de mucha agua, pero este tipo de aceites no penetran en todos los huecos de la transmisión, por eso usar un aceite menos denso con grafeno es una mejor solución.
Tipos de aceites para cadenas de bicicletas
Tenemos dos grandes diferenciaciones de aceites para cadenas de bicicletas, la primera sería por su uso, para seco, para mojado o para todos los climas, y la segunda sería por sus aditivos, Grafeno, teflón o Ptfe, grafito y silicona.
Diferencias entre el aceite para cadena de bici y su uso en seco, mojado o todos los climas
Sin entrar en detalles de la propia composición del aceite y sus aditivos, la principal diferencia entre un aceite para cadena de bici diseñada para usarse en mojado y una en seco es su densidad, la densidad de un aceite para engrasar la cadena de bicicleta en lluvia es que es muy espeso, por lo que forma una capa externa que repele el agua y durará mucho más en condiciones de humedad y agua.
Por el contrario si usamos ese aceite para cadena con polvo, se creará una pasta produciendo el efecto contrario al lubricado, por su densidad es un aceite que le cuesta llegar a todos los puntos necesarios, se queda más en la superfície. Por el contrario un aceite para cadena de bici y uso en seco, es un aceite muy líquido, penetra muy bien en todas las partes, se ensucia poco, pero no resiste el agua muy bién, al ser tan líquido el agua lo puede arrastrar.
Luego está el aceite para cadena de bici “All weather” , es un aceite intermedio, se ensucia con el polvo más que el aceite para seco y menos que el de mojado, a la vez resiste el agua. Este aceite es una muy buena opción como aceite para cadena de mtb en salidas de montaña, tipo Pirineos o Picos de Europa, ya que en los caminos no habrá demasiado polvo, tendremos que cruzar ríos y suele llover o haber una humedad alta.
Lo bueno del aceite de bicicleta para todos los climas, es que además puedes lubricar otras partes de la bicicleta, sobre todo si es un aceite en spray para bicicleta, lo podremos usar en pedales, muelles, casquillos etc.
Aceite Cadena Bici con Grafeno, Teflón, Grafito o Silicona
Normalmente el aceite es una base aditivada con varios productos según su uso, los aditivos más comunes en un aceite para cadena de bici son:
Aceite cadena bici con grafeno
Este aditivo es el más avanzado del momento, se podría decir que es casi futurista, ya llevamos algunos años que lo podemos ver en neumáticos, en cuadros de bici y ahora en aceite para cadena de bicicleta. La ventaja que ofrece el grafeno en un aceite para cadena de bici es la dureza y el tamaño de su molécula, la molécula de grafeno es 200 veces más resistente que la del acero más duro, mucho más ligera y una de las más pequeñas.
El aceite trabaja como capa intermedia entre dos metales en movimiento, cuando ese aceite desaparece o se degrada por el uso, queda una capa de “bolas durísimas” de grafeno que actúan como capa de separación, el grafeno se introduce y rellena todos los micro cráteres del metal gracias a su molécula tan pequeña dejando una superficie totalmente lisa, cuando esa capa de grafeno desaparece o se mezcla con suciedad se encuentra con dos capas de metal super lisas.
Esto hace que cuando hay dos metales en contacto, sus superficies son tan lisas que anula el efecto lija reduciendo el desgaste, además el aceite de cadena de bici con grafeno es hidrófugo y repele el polvo, por lo que una base de aceite para cadena para todos los climas aditivada con grafeno, trabajará bién en seco por las propiedades antipolvo del grafeno.
Y trabajará bien en mojado por las propiedades hidrófugas del grafeno, el grafeno al tener una de las moléculas más duras conocidas hace que le cueste mucho degradarse, por lo que la duración en kilómetros del aceite para cadena de bici con grafeno es mucho mayor que con teflón, grafito o silicona. En pruebas de laboratorio con condiciones perfectas nos ha llegado a durar 1000 km, por supuesto esto se reduce drásticamente en condiciones reales.
Aceite de teflón para bicicleta
El aceite de teflón para bicicleta es uno de los más usados por sus grandes cualidades antes de la llegada del aceite para bicicleta con grafeno, el aceite con teflón para cadena de bici tiene unas propiedades parecidas a las del grafeno pero muy inferiores, es hidrófugo y repelente del polvo, lo que ayuda a mantener la cadena limpia.
Aceite Cadena Bici con grafito o silicona.
Tanto el aceite cadena bici con grafito, como el aceite cadena bici con silicona son más difíciles de usar ya que son superados con creces por el aceite para bicicletas con grafeno o teflón.
Las partes donde hay que usar el aceite para cadena de bici son:
- La cadena de la bicicleta.
- Puntos móviles del desviador y muelles.
- Puntos móviles del cambio y muelles.
- El eje de las roldanas.
- Muelle y mecanismo de los pedales automáticos.
- Puntos de contacto exteriores de los cables.
Es importante proteger el disco y las pastillas de freno con un trapo o papel para que no se contaminen.
Para que el aceite sea efectivo no hay que esperar, se aplica y a pedalear.
Cómo aplicar aceite en la cadena
El aceite se puede aplicar si la transmisión no está sucia pero es recomendable limpiar la transmisión antes de aplicar el aceite para cadena, tanto si el aceite es en spray como líquido lo mejor es aplicar en la zona del piñón pequeño por el exterior, dando una o dos vueltas a toda la cadena. Luego aplicaremos aceite para cadena en la parte interior y pasaremos la cadena por todos los piñones y platos.
Para finalizar quitaremos todo el aceite sobrante si vemos que nos hemos pasado, sobre todo cuando es aplicada en líquido con un papel o trapo, y ya podemos usar la bicicleta, no hace falta esperar.
Agotado
Agotado
